Stacja pierwsza: Aluminiowe uszczelki pod głowice.

przebieg od remontu głównego: ok. 10km
bezpośrednia przyczyna usterki: nieodpowiedni materiał uszczelniający
szacunkowy koszt naprawy: 20 pln/ głowica
czas naprawy: 15 minut (w tym 10 minut na zdjęcia, pogaduchy i strojenie głupich min ;))

Instruktaż wymiany uszczelki pod głowicą ;)

Pierwsze dalsze kilometry obnażyły problem z cienkimi uszczelkami pod głowicami. Mogłem się do tego dołożyć nie kontrolując dokręcenia śrub głowicy :/. Efekt był taki, że przysmażyłem sobie stopę i wróciłem z silnikiem pyrkającym tylko z jednej rury.

Zainwestowałem w zbrojone miedzią, grube uszczelki z kryngielitu. Bez dwóch zdań są lepsze od aluminiaków, które założył Jacek z mojego polecenia. Dlaczego tak chciałem? Budżet.

Zdjęcie głowicy to jak wiadomo odkręcenie 8 śrub. Dobrze użyć do tego sześciokątnej nasadki.

Co to tego w jakiej kolejności wkręcać śruby to jest kilka szkół. Ja obrałem kolejność pokazaną na zdjęciu. Kluczem do dobrego dokręcenia jest "przyłapanie" wszystkich śrub i dokręcanie ich "z czuciem" o 1/8 - 1/16 obrotu. Chodzi o naprawdę niewielkie skoki. Momentów niestety nie znam. Wydaje mi się, że były podane w książce Dmowskiego - tej z rysowaną okładką, ale obiecać nie mogę.

Po dokręceniu na zimno należy oczywiście silnik odpalić, rozgrzać i jeszcze raz dokręcić śruby. Jak bardzo rozgrzać? Tak, żeby ciężko było ręką złapać za głowicę :) Mnie wystarczyło małe kółko po okolicy.
Pewnie będę ją jeszcze lekko dociągał po dłuższej jeździe. Musi się najpierw dobrze ułożyć.

\| Strona główna	\| Motocykle	\| Kontakt
\| Blog motocyklowy	\| Dniepr MT 12	\| Newsletter
\| Turystyka	\| Dniepr MT 11	\| Linki
\| Trasy motocyklowe	\| Honda ST 1100